PEDAL TO METAL !!

　14時に大阪を出発して、舞鶴若狭自動車道の西紀SAで友人達と合流。冬型の気圧配置なので、もちろん北へ行く程天候は悪化。南の空は、晴天で太陽が覗き、いたる所に虹が見えます。
　不安を抱えながら、一路日本海へ。








　船宿の近くの磯で日没まで陸っぱりをしようと、海辺に行ってみたら・・・。予想通り、大荒れ。
　エサ釣りをしていた地元のおじさんに、「明日はどうですかね~？」と訊ねてみたら、「船は無理だろ。遭難するよ」とあっさり言われてしまいました。







　船宿は素泊まりなので、とりあえず晩飯を食べて落ち着こうと、町を探索する事に。
　さすが間人蟹で有名な網野町。彼方此方にこんな店があります。真冬並みの寒さの街道をしばらくぶらつくと手頃そうな居酒屋を発見。しかし、いざ料理を注文しようとするとお魚が全くメニューになく、新鮮な刺身を求めていた我々はガックリ。去年は適当に入ったお店が超当たりだったのに・・・。
　気を取り直し、宿に戻って、船長に明日の出船状況を恐る恐る聞くと、「多分、大丈夫ちゃうかな」と嬉しいお返事が！
　みなさん半信半疑ながら、それならばと焼酎を煽りながらタックルセッティングに取り掛かって、夜は更けていきました。


　翌朝、海は依然荒れていましたが、波が収まり次第出船するということで、8時から港で待機。10時15分に、無事出港する事が出来ました。

　波は当初3ｍほどありましたが、船長の読み通り徐々に1.5ｍくらいまで収まり、魚の活性も結構高く、飽きない程度にみなさん竿が曲がりました。残念ながらブリは出ませんでしたが、8人力でメジロ（ワラサ）5本にハマチ4本、サワラ多数、スズキ1本。
　私は、ハマチ1本、サワラ4本、スズキ1本と少々残念な結果に終わりました。また、自分だけかなり細めのリーダーの使っていたせいか、サワラの猛攻が物凄く、リーダーを撚ってダブルラインにしていた（KOBAノット）にも係わらず、ジグを5本もロストしてしまいました（‐‐；最後の1時間は大物オンリーとばかりにダンシングマジックの200ｇを使いましたが、ヒットするのはまたしてもサワラ。ベイトがシラスなのに、こんな大きいジグにガンガンアタックしてくるのは不思議でした。そのあと1発デカイ当たりがあったのですが、バラシ。日没、終了と相成りました。
　いつの日か、10kgオーバーのブリを釣ってみたいもんです。。。
　
　今回メインで使ったパグロのMLは思いのほか高弾性で、ギヤ比1：7のメタニウムMgに100ｇのジグをワンピッチでシャクっていたのですが、納竿後、気付いたらリールを巻く方の肩が完全に壊れてました。低弾性ロッドにカルカッタの組み合わせでは、一日中シャクっても全く何ともなかったのですが、やはり高弾性ロッドとハイギアリールのセッテイングは軽めのジグを使用していても、結構体への負担は大きいようです。某八重山鬼船長のご指摘通り、脇挟みのジャークではタックル自体の重さ(特にリール）と体への負担は殆ど関係ない事が分かりました。ま、鯛ラバやインチクもこのタックルを使用するので、軽さの真価はそこで発揮されるのではないかと（＾＾；
　今回は、速いジグの動きに大物が反応すると言われる八重山方面でのジギングの予行演習の為にこのセッティングを試みていたのですが、近海青物狙いではローギアの方が合っているように感じました。12月11日、12日にデプスでのジギングを予定しているので、このハイスピードライトタックルを使いこなせるように、秘密のトレーニングをして挑みたいと思っております。